所以，变速箱会消失吗？如果电动车都不用变速箱的话......

所以变速箱会消失吗

汽车变速箱作为汽车三大件之一

其重要性不言而喻

随着汽车制造的不断进步

变速箱也分为了很多种类型

各自都有各自的优缺点

而与燃油车相比，电动车机械结构变得简单起来，

电动机取代发动机，电池组取代了燃油，

结构复杂的变速箱也被单级减速器等较为简单的部件所取代。

正因为如此，电动车绕过了这些环节，拉低了准入门槛，

造车、维护保养变得更加简单了。

曾经风光一时的变速箱在电动车时代似乎变得“不被需要”了起来，

这样下去，变速箱真的会消失么？

无级变速硬核在哪里？

要想知道变速箱未来该何去何从，首先得知道变速箱为何存在，以及它的基本工作原理。

作为燃油车的三大件之一，变速箱之所以存在，是由于发动机的物理特性所决定的。

内燃机经历一百多年的改进，但它仍有两大致命缺陷：

1.在低转速状态下无法输出扭矩；

2.在高转速下扭矩会急剧下降。

这样的缺陷会带来什么问题呢？首先，你是无法启动汽车（无法起步）；其次，汽车无法兼顾低速或者高速行驶。

这时就需要离合器与变速箱的作用了。

学车时，教练只让你踩下离合发动汽车、换挡，但没告诉你其中的原理，当你踩下离合踏板，此时离合器处于断开状态，这时发动机就能以无负载的情况发动（踩离合换挡同理），此时变速箱处于低挡位，高减速比的状态（轮上扭矩=发动机输出扭矩x减速比）。

但如果没有换挡，直接一挡干到中高速时，你会听到发动机不满意地发出尖锐刺耳的噪音，甚至断油，因为此时发动机转速过高，进入扭矩极速下降区间，甚至超出发动机转速工作范围。此时就要提升挡位，将转速降下来，让发动机转速进入最适宜的区间。

无级变速原理：

CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

无级变速器

CVT与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

CVT变速箱结构图

CVT变速箱传动过程

CVT变速箱构成

CVT变速箱控制顺序

传动钢带

CVT变速箱关键部分工作过程

结论：

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在中国汽车工程学会齿轮技术分会年会上就说过：“电动车多挡自动变速器有着广阔的市场前景。”纯电动乘用车的电动机低速扭矩很大，但此时电机的效率仍偏低，因此电动汽车在起步、加速和低速爬陡坡时耗电大，还会使电动机发热。在丘陵地带、山城或拥堵的城市里使用电动汽车续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性。而如果不需要提高动力性，可减小电动机功率而进一步节能、提高续航里程，还可简化电动机的冷却系统降低成本。但是电动汽车在低速起步或爬陡坡时，驾驶员不会感觉动力不足和能耗极大，因此纯电动汽车需要的是自动变速箱。

而我们简单做一个对比也能发现，以常见的A级家用电动轿车为例，使用两挡变速箱对比使用单挡位变速箱在加速能力、最高时速、能耗、爬坡能力四个方面实现了全方位碾压。

因此从理论的角度来理解，变速箱变速变矩的能力在电动车这里依然有着不小的用武之地。这也是为什么我们能看到保时捷推出的首款高性能电动车Taycan在后桥上搭配了一台两挡变速电机，目的就是为了保证保时捷应有的极速和加速兼顾的卓越性能。这是一个非常简单的道理，就像骑自行车一样，带挡位会比不带挡位随性得多。

关于Heytec Antriestechnik图片品牌介绍：

Heytec Antriestechnik自1994年以来，开发，生产和销售的驱动器，包括行星齿轮，小齿轮，蜗轮等以及顾客定制的特殊齿轮。我们的产品都符合较高的质量标准。行星齿轮传动，蜗轮和无级变速器在许多行业中被使用如纺织品仓库或工业等。利用我们的优势经验提供专业的维修服务。Heytec Antriestechnik产品包括：机械传动 、机动减速器 、正齿轮传动装置 、工业驱动装置 、蜗杆减速器 、用于传动装置的行星齿轮 、步进马达 、频率转换器（变频器）等。

产品选型：

GPR75、GF21-09/4、GW40-18