如果你愿意一层一层的剥开我的“心”，你会发现我有多重要！

不起眼的核心部件—液压软管

随着自动化技术的不断提高，液压设备正向着高速度，高精度，低能耗，高集成的方向发展，安装空间变得越来越紧凑，对液压软管的要求也越来越高。为了保障挖掘机等各类工程机械、矿用机械及农用机械等在严苛的环境下安全高效地输送水基、石油基液压油等介质，液压软管的性能迭代已经成为必然。液压油管成为设备整个液压系统中关键一部份，虽然称不上核心零部件，但是却关系着整个系统的运行，甚至决定整个液压系统的成功与否。

一根合格液压软管的成长心路历程

从液压软管的定义中，我们大致可以明白，一根合格的液压是必须具备耐高压，适用不同温度。当然，这只是它的基本“素养”，液压软管的应用环境注定了它的“不简单”，今天小编就和大家来讲讲：“一根合格液压软管的成长心路历程”

实际上，SAE和ISO标准都对液压软管总成的测试方法和评估标准做了定义，这些变态测试项目主要包括：

1、盐雾测试

2、爆破测试

3、低温弯曲测试

4、脉冲测试

5、其他

实际使用时，为了各位的安全着想，系统压力还是不能超过软管总成所规定的最大工作压力。

盐雾测试

测试方法：

盐雾测试是一种加速测试方法， 它先将一定浓度的盐水雾化，然后喷在一个密闭的恒温箱内，通过观察软管接头在恒温箱内放置一段时间后的变化，来反映接头的抗腐蚀性能的优劣。

评判标准：

最常见的评判依据是，将接头上出现氧化物所花的时间与设计时的期望值进行比较，以确定该产品是否合格。

爆破测试

爆破测试是一种破坏性试验，通常是对新扣压30天内的液压软管总成，匀速加压到4倍的最大工作压力，以确定软管总成的最小爆破压力。

评判标准：

如当测试压力在低于最小爆破压力时，软管就已经出现诸如泄漏，鼓包，接头弹出或软管爆裂的现象，均视为不合格。

低温弯曲试验

测试方法：

低温弯曲试验是将待测软管总成放到低温箱内，保持低温箱的温度恒定在该软管规定的最低使用温度下，另外软管需要保持直线状态，测试持续24小时。

随后在芯轴上做一次弯曲试验，芯轴直径是软管最小弯曲半径的两倍，完成弯曲后，使其恢复到室温，目测软管上没有裂纹后，接着做耐压试验。至此，整个低温弯曲试验才算完成。

评判标准：

整个测试过程中，被测软管以及相关附件不应该出现破裂；当进行恢复室温后的耐压试验时，被测软管不能出现泄漏或破裂。

脉冲测试

测试方法：

液压软管的脉冲测试属于软管寿命的预测性试验。其实验步骤如下：

先将软管总成弯成90°或180°，安装到实验装置上；

给软管总成通入相应的试验介质，高温测试时需要使介质温度保持在100±3℃；

给软管总成内部施加脉冲压力，测试压力为软管总成最大工作压力的100%/125%/133%，测试频率可在0.5Hz~1.3Hz之间选择，在完成相应标准规定的脉冲次数后，实验完成。

脉冲测试还有一个升级版——曲挠脉冲测试。这个测试需要将液压软管总成的一端固定，另一端与水平移动装置连接，测试的过程中，活动的那一端需要按照一定的频率往复移动。

评判标准：

在完成所需的总脉冲次数后，软管总成没有出现任何失效的情况，则认为通过了脉冲试验。

关于液压软管的应用

飞机上的应用

飞机上常见的液压软管内层是耐油的特氟龙材料制成的软管，外部包裹编织层，起支撑及保护作用，根据编织材料的不同，有2种软管，一种是外面包裹凯夫拉编织材料的。一种是外面包裹不锈钢编织材料的。最近连着出了几起因为液压软管漏油导致的不正常事件，今天就小编与大家分享液压软管在飞机上的应用。

图1737飞机左侧主起落架轮舱（视角：向前向内侧）

在2019年2月份，曾有737MAX飞机运营人报告，他们发现了一个开口销，靠着副翼PCU软管。波音随后发起了一项调查，并确定如果在下端接头的安装扭矩期间允许软管扭曲，则软管可能会与包含开口销的槽形螺母接触。随后软管在开口销上的重复运动和振动可能会磨损软管，导致泄漏。

如图1所示，已确定副翼动力控制单元（PCU）的液压软管上可能有开口销靠近。这种接触可能导致液压软管磨损，最终导致液压泄漏。软管靠近开口销可能是由于软管安装过程中液压软管端部配件拧紧时产生的扭曲引起的。

同时，波音建议737飞机的运营人，在适当的停场期间，按照图1检查位于左主起落架轮舱、前舱壁上的副翼PCU液压软管。检查靠近PCU连接的软管下端是否与包含开口销的槽形螺母接触。如果发现接触或接触迹象，波音建议松开软管端部配件（根据需要），并消除软管中可能出现的扭曲。可能需要松开两端以正确布置软管，以获得与开口销足够的间隙。如果发现软管损坏，则视情况更换。

波音还提示运营人，在液压泵关断和液压油箱释压的情况下，要假定在液压管路里有压力存余，要缓慢的断开压力管路，同时要做好眼部防护，防止可能的液压油喷溅。在断开管路的过程中，放置一个容器来承接液压油的漏出。受污染的液压油也禁止再次使用。

案例事实证明，配备高品质相应规格的柔性软管及相应的转接头作为航线维护的必备航材是非常的重要，同时，制定相应技术文件及检查程序，当飞机液压管出现损伤时，能够迅速进行修理，减少飞机的停场时间.当然，如果在条件许可的情况下，还是应该配奋液压管端部的制作设备，使维修飞机液压管的工作能适应各种情况的发生。

品牌推荐Rauh Hydraulik

目前中、高端市场上的液压胶管大部份被进口品牌所占领，前四家派克，玛努利，盖茨，汉萨占尽了市场优势，中高端液压胶管几乎被他们瓜分。今天小编就推荐另一个品牌Rauh Hydraulik（以下简称RAUH）

RAUH是欧洲液压和气动的领先系统合作伙伴之一。软管生产线是RAUH公司的重点之一，仅在液压软管生产线中生产和组装的组件就构成了远远超过一百万米的组装液压软管生产线。2013年，位于特罗斯多夫的面向OEM客户的新生产车间在液压软管生产线的批量生产中树立了一个里程碑。现代化的机械厂以及精益的结构和工艺使其可以在最高水平上生产出所需的质量。借助我们新的RSID系统（RAUH软管IDent），可以在软管的制造和使用中寻求全新的数字方法。

软管管理

1、在几乎所有依赖液压组件的固定式和移动式机器中，软管组件无处不在。即使具有最好的质量，它们也不会不受老化和磨损的影响，它们的降解会令人毛骨悚然地导致传动系统中积沙，或者令人惊讶地导致故障。停顿代表了能量和销售的损失，通常很难解决，RAUH通过尽早检查和定期维护安装在您场所的液压软管来为这种最坏的情况做准备。

2、RAUH非常重视行业协会DGUV规则113-015（以前为BGR 237）“液压软管生产线”的要求，并对其软管管理从风险评估和安全建议到与机器相关的零件清单中的分类，再到形成文件的测试和分类，同时进行大规模的精心设计。

3、RAUH-Ident编码系统极大地简化了维护实践

4、其优势显而易见：

我们使用机器特定的RAUH ID记录并编码与您机器相关的所有液压软管线路，并将它们编码在机器上。

我们会定期进行机器检查并仔细记录下来。通过适用于机器的识别号快速响应重新订购，确保及时更换。相应的ID号始终是机器的一部分。这样，可以细心跟踪软管的历史，并在早期发出下一个强制性更改的信号。

结论：

您的公司精确地满足了合作要求，同时不仅增加了工作和操作安全性，而且还提高了流程质量。

预防问题的出现

如果发生了什么事？软管管路不良会引起问题，尤其是在最坏的时刻（但并非总是错误的时刻吗？）。我们将要求进行紧急更换，但是您不能很快得到更换吗？

在RAUH：我们会测量您现场安装的所有软管，编号，代码，并将它们记录在与机器相关的零件清单中。这样可以确保您的可用性并最大程度地减少机器停机时间。到目前为止，一切都很好，但这是基本标准。每个工作单元都很重要。

为了使您不受阻碍地使用组件时可以从额外的自由中受益。一个智能的物流变体可以编译记录并构成和组装所需的液压和气动组件，以查看每台机器的生产和生产周期。通过运输容器并根据各个零件清单和ID号进行按需备料。实现你的目标？连续性！

产品展示

SN蓝色

温度范围： -40°C至+ 135°C，短时最高可达150°C

芯：合成橡胶，耐热，耐油，耐臭氧和耐候性

增强层：高强度钢丝网

覆盖层：蓝色，耐油的合成橡胶

推荐介质：矿物油，水/油乳液，空气，生物油，菜籽油

SC DN 06Rockmaster®（1/4“）

温度范围：-40°C至+ 100°C连续运行芯线

芯：耐油合成橡胶

增强材料：高强度钢丝网

覆盖层：耐臭氧，耐候和耐高温的合成橡胶

推荐介质：矿物油，植物油，菜籽油，乙二醇，聚乙二醇基油，水/油乳液，水

2 SC DN 16 Semperflex（5/8“）

温度范围：-40°C至+ 100°C连续运行，短期：120°C芯

芯：耐油合成橡胶（HL，HLP，HLPD，HVLP，HFA，HFAS，HFB，HFC）

增强：两个高强度钢丝网

盖：环保合成橡胶具有较高的耐臭氧性，耐候性和耐高温性

推荐介质：HL，HLP，HLPD，HVLP，HFA，HFAS，HFB，HFC

如果您正在寻找高效优质的液压软管，那么您也许正在寻找Rauh Hydraulik，同时，您也可以联系我们，我们将竭诚为您提供优质的采购供应链服务！