用于高效汽油和柴油发动机的Trafag气缸压力传感器！

气缸压力传感器如何确保提高汽油和柴油发动机的效率？

一直以来，一直密切关注柴油机的燃烧产物，这些燃烧产物对环境有害。但是，从中期来看，柴油发动机在许多应用中也是必不可少的。例如，对于船运，应急发电机或重型货车而言，在不久的将来准备批量生产时，仍然没有替代的驱动概念。这意味着必须利用现有的方案使柴油机在污染物排放方面更高效，更清洁。

柴油机燃烧过程的控制系统是如何发展的？

近年来，柴油机的燃烧过程发生了很大变化。现在，在所有柴油应用中都采用了控制喷射和燃烧过程的系统。已知系统之一是共轨喷射系统。在该系统中，柴油借助高压泵被压缩至2500 bar，以便在适当的时候通过喷射系统直接喷射到燃烧室中。由于高压和正确的喷嘴，柴油燃料会非常细微地雾化，因此具有最佳的燃烧一致性。通过这种优化的燃烧过程，可以提高柴油机的性能，并可以进一步减少污染物排放。然而，以2500 bar的压力压缩柴油需要非常复杂的系统，该系统包括高压泵，分配系统和各种组件以调节系统中的压力。恒定压力参数对于确保系统一经设置，对于在电动机的运行时间内也能持续运行非常重要。

一个特殊的技术要求

整个压力系统的调节基于对各个气缸盖的供应管路（导轨）中的压力测量。这种压力测量对压力传感器制造商提出了挑战，因为那里的压力高达2500 bar，与典型应用相距甚远。需要一种特殊的技术，该技术能够测量这些压力并在多年来不断显示它们。

钢薄膜技术：创新的解决方案

Trafag利用其钢上薄膜技术，创造了使用压力传感器作为共轨压力变送器的可能性。迄今为止，钢上薄膜技术是唯一可以满足这些压力控制系统要求的技术。所需的压力范围可以通过钢膜隔室的尺寸来设置。通过使膜厚度过大，可以确保电池的相应的长期强度。Trafag解决了以下挑战：精确捕获此技术产生的非常小的信号，并使用自己的ASIC将其提供给客户。

气缸压力传感器制造商面临的挑战

除了用于共轨的压力传感器外，还可以通过直接气缸压力测量来改善发动机中的燃烧过程。气缸压力测量可以准确跟踪气缸室内的燃烧过程，然后可以优化燃油喷射量和时间。

气缸压力测量是压力测量的最高准则。为了能够接受这一挑战，必须非常准确地了解燃烧过程和边界条件。最大的挑战之一是记录热条件并在传感器概念中将其考虑在内。典型的压力传感器往往会在整个温度范围内表现出特殊的信号漂移行为。在汽缸盖的动态过程中需要了解这种信号漂移行为。另一个挑战是确定传感器的尺寸，以使测量膜在受到损坏时不会形成泄漏，并且燃料会逸出到外部，从而给应用带来风险。

Trafag公司的创新之处在于其用于气缸压力测量的压力传感器

Trafag使用一项特殊的专利技术，开发了一种可用于气缸压力测量的传感器。双层膜的形成使压力测量热分离，从而导致传感器信号在整个温度范围内具有最佳性能。在过载的情况下，这种双层膜还可以防止燃料从被破坏的膜中逸出。Trafag的这些传感器系统在耐久性测试中首次应用，并展示了它们在这些应用中的潜力。