新干线的安全神话落下神坛，带你了解可靠性更高的铁道车辆用轴承

铁路运输工具

铁路作为一种经济的大众运输工具支撑着人们的生活。它的历史悠久，在行车道上使用轨道牵引的车辆至少在2000年前就出现在罗马帝国。蒸汽机车最早于18世纪初在英国投入实际使用，并扩展到欧洲。在日本，大约50年后的英国，明治5年的新桥和伊披滨之间的铁路开通，并发展成现在的新干线，而线性新干线即将开通。在海外，特别是在发展中国家，地铁、高速铁路等铁路基础设施建设作为解决城市人口集中、环境问题等长期交通拥堵的有效对策已取得进展，并已成为当务之急。在铁路车辆中，车轴轴承是直接支撑车轴的重要部件，轴承的损坏会严重影响车辆的安全运行。因此，对轴承的可靠性要求越来越高。

1 小轴承大影响

车轴用轴承。

轴承的应用大致分为三种：车轴、驱动单元和主电机。

在铁路系统中的应用：

转向架轴承转向架滑动垫

带转向轴的转向架

制动连杆减振器

万向节轴多轨轴

倾斜列车自动联轴器

受电弓悬架驾驶员座椅

多节车厢乘客舱门

车厢缓速器滑动门U

自卸车

特种货车上的舱口盖道岔

调车技术-轨道制动器

大多数车轴轴承都是通过内部密封的润滑脂润滑的。在脂润滑条件下，了解高速运行时轴承中润滑脂的行为是非常重要的。在高速旋转时，轴承内密封的润滑脂很容易被离心力甩到密封箱侧，因此除了加注润滑脂的量外，更重要的是要仔细管理轴承内的润滑脂分配率和密封方法。

此外，为了防止润滑脂泄漏和异物进入，密封件对于充脂轴承是必不可少的。密封大致分为固定在轴承外圈并与旋转部件接触的接触密封和不接触的迷宫密封。根据滑动面速度和环境条件选择密封类型和材料。

另一方面，铁路车辆在使用润滑油润滑的情况下，防止轴箱漏油的措施很重要，但要确认油位和色调。根据磁力塞确认润滑油中的磨损粉末状态，无需监视轴承状态，具有润滑方面稳定的优点。延长轴承的维护周期也是一个强劲的市场需求。特别是对于高速车辆长期不解体的要求，抑制油脂变质是关键。采用树脂保持架代替传统的铁制冲压保持架是对策之一。

在欧洲，基于“欧洲高速铁路网互操作性方向”，铁路车辆车轴轴承标准已制定为EN12080、EN12081和EN12082（表1）。这些标准使欧洲国家间运行的国际列车的轴承规格、密封脂、性能和耐久性评价方法在欧洲得以普及，并取得了一定的性能水平。此外，RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性），即建立了可靠性、可用性、可维护性和安全性标准

支持铁路车辆安全性/可靠性/舒适性的重要部件，性能和可靠性的进一步提高是永恒的挑战。

2 如何选择滑动轴承？

作为机械设备中不可或缺的核心零部件，轴承支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证其回转精度。无论飞机、汽车、高铁，还是高精密机床、仪器仪表，都需要轴承。这就对其精度、性能、寿命和可靠性提出了高要求。

如何选择：

在轴承“精度、性能和寿命”三大特征技术质量中，精度基本已置顶，可以满足现阶段及可见未来的需求，而高性能与长寿命则是轴承产品技术发展追求的永恒方向，似乎没有止境。

减摩化在全球经济社会绿色发展的大趋势下，减摩化（也称为节能化等）已成为轴承产品技术发展方向中最重要的主题。

轻量化既是节能化的一个实现路径，本身还具有节材的价值。现代机械设计的目标函数中，轻量化往往是一个核心指标，尤其是对于航天、航空飞行器而言，追求减轻质量已到了按“克”计量的程度。汽车轻量化也是其关键技术之一，特别是对于新能源汽车的“续航里程焦虑”，除了不断提高动力电池的能量密度之外，整车实现轻量化以降低能耗就是另外一条“逆向思维”的解决路径。轴承本身不仅在做轻量化的贡献，而且使得配套的驱动电动机、变速箱等总成部件也可以由于紧凑化而进一步轻量化，成效更为显著。

单元化：开发轴承单元品时，不仅要从结构和功能上进行构思，更要从使用性能上，尤其是可靠性、维修性、经济性上加以综合考虑，否则市场将会给出最好的答案。

智能轴承的雏形是20世纪80年代开始面世的“带ABS防抱死系统传感器的汽车轮毂轴承”，因而最早被称为是“带传感器轴承”。之后，逐渐扩展应用至很多领域，如铁路、风电、机床、机器人、伺服电动机、电动汽车及摩托车等。目前，在铁路与风电行业中，智能轴承应用比较突出。这是由于铁路运输要求高可靠性与高安全性，对其运行状态必须随时监控，采用智能轴箱轴承及智能牵引电机轴承等能方便满足这一使用需求

3 品牌推荐及应用分析（关于DEVA）

DEVA 轴承在其他轴承无法使用的情况下特别坚固：在极端条件下。FEDERAL-MOGUL DEVA 是自润滑和免维护轴承市场的技术领导者，也是亚洲和欧洲主要市场的领先滑动轴承制造商。

我们和您成功的基础是我们的全球化、基于工程专业知识的全球销售组织。我们的现场应用工程师与您的机械工程师讨论滑动轴承的具体要求。他们帮助您选择摩擦材料，以及结构设计和组装。

4 产品选型

DEVA®滑动轴承多年来也在铁路运输的极端条件下证明了自己。凭借我们的专业知识，我们能够满足客户对可靠性和成本效益的高要求。

无论是Deva.Metal®，Deva.BM®，Deva.BM®/9P，Deva.Glide®还是Deva.Tex®-我们的产品系列都有一个共同点:高耐磨性，低摩擦系数，耐温性和耐腐蚀性，使用寿命长，对污染不敏感。欧洲三大铁路系统制造商阿尔斯通，西门子运输系统和庞巴迪运输公司，以及供应商福伊特Turbo Scharfenberg和Hamburger。

01 deva.metal®-免维护

deva.metal®是一种通过先进粉末冶金技术制造的自润滑轴承材料。它被完全压实，与油浸的多孔青铜材料相比比较弱。在其金属基体中均提供了均匀分布的固体润滑剂。

deva.metal®，适合在低滑动速度和高负载下进行空转：

对温度和腐蚀具有很高的抵抗力。

可以承受污染和边缘压力。

如果需要，可以很容易地加工。

应用范围

钢铁铸造厂和钢铁厂，熔炉建筑，风机，铸造机械，废水净化厂，水，蒸汽和燃气轮机，泵和压缩机，食品和饮料工业机械，包装机械，建筑设备，机械处理设备等等。

02 deva.bm®-免维护

deva.bm®是一种薄壁的自润滑轴承材料，适用于恶劣环境，高负载或动态负载应用或润滑困难，不可靠或不可能的场合。它由具有deva.metal®轴承层的钢背组成。

deva.bm®提供的轴承特性与deva.metal®基本相同：

但能够承受更高的负载

并为许多轴承问题提供经济的解决方案

应用范围

水轮机，注塑机，包装机械，印刷机，建筑设备，截止阀，轮胎模具等。

03 deva.tex®-免维护

deva.tex®是一种具有玻璃纤维增强承载层的高性能自润滑滑动材料。可加工的滑动层由嵌入环氧树脂的纤维组成。该树脂带有PTFE作为润滑剂，具有出色的摩擦性能。

deva.tex®轴承的最大使用寿命为1.000 mm，其特点是具有很高的耐腐蚀性和耐磨性。它们对污染以及振动和冲击负荷不敏感。除了标准尺寸外，还可以加工特殊的几何形状。

最高 可能外径1.000毫米

应用范围

水轮机，土方设备，水力机械工程设备，农业机械，铁路应用，截止阀，化学工业等等。

04 deva.bm®/ 9P-免维护

deva.bm®/ 9P是一种自润滑双金属滑动材料。滑动层通过组合的轧制/烧结过程施加到不锈钢背面。

deva.bm®/ 9P中的润滑剂是微观分布的PTFE，可显着降低摩擦和磨损系数。

deva.bm®/ 9P是p> 25 N /mm²的最佳材料，在低速和间歇性使用时具有最佳性能。

应用范围

水轮机，注塑机，包装机械，食品和饮料工业，印刷机，切断阀，液压机械工程，轮胎模具，建筑设备等。

05 deva.glide®-免维护

deva.glide®是一种自润滑轴承材料，由优质轴承青铜制成，其轴承座内装有固体润滑剂，并在轴承表面上覆盖有一层固体润滑剂薄膜，以帮助磨合过程。

对于大型轴承，建议使用deva.glide®免维护轴承，而无需使用油或油脂润滑。

摩擦系数低

具有高耐磨性

使用寿命长

应用范围

水下设备，海上工业，铸铁厂和钢铁厂，重型机械，起重机和输送机，深露天采矿机械，建筑和土方机械等等。

06 deva.eco®-边际维护

deva.eco®轴承是薄壁的轧制CuSn8零件，配有用于润滑剂的仓库。它们具有高负载能力，可实现紧凑，高性能，低维护的轴承位置。

共有三种基本型号：

deva.eco®9，带有滚入的菱形润滑凹槽。这种类型主要设计用于应对齿轮等周围结构元件进行油润滑的情况。同样合适的是可商购的，可泵送的油脂或糊剂。

与deva.eco®9一样，deva.eco®8也具有润滑凹槽。但是，它们填充有固体润滑剂，因此无需额外润滑即可运行。

如果对油脂的供应有更高的要求，则可以使用具有端到端润滑孔的deva.eco®7。该变型由于其设计而不太适合油润滑。

应用范围

农业机械，液压系统，用于冲击载荷和冲击应力应用的轴承，建筑机械，用于搬运和输送机技术的轴承等等。

07 GLYCODUR®F-免维护

GLYCODUR F滑动轴承具有镀铜钢背衬和0.2至0.4毫米厚的多孔烧结锡青铜层。在轧制过程中，该层的孔充满了聚四氟乙烯（PTFE），并混合有减摩和减磨添加剂。由相同材料制成的5至30 µm厚的涂层形成磨合层。

在GLYCODUR F滑动轴承的情况下，烧结青铜的良好机械性能以及PTFE混合物的良好滑动和润滑性能可以得到最佳组合。材料成分确保良好的尺寸稳定性和导热性。

应用范围

通常用于干运行应用，减震器，液压应用，气缸，医疗设备，纺织机械，农业应用以及办公领域等。

08 GLYCODUR®A / AB-边际维护

GLYCODUR A滑动轴承具有镀铜钢背衬和0.2到0.4毫米厚的锡青铜烧结层。这些轴承的关键特征是聚甲醛（POM）涂层，其相对厚度为0.3毫米，带有用于润滑脂的润滑凹槽。

因此，GLYCODUR A滑动轴承在一定程度上对未对准和相关的边缘载荷不敏感。

GLYCODUR AB滑动轴承在设计上与GLYCODUR A滑动轴承相对应，但是其POM涂层的厚度为0.35 mm。这样就可以通过钻孔或旋转已经装配好的衬套进行后续的滑动表面加工，也可以在特殊情况下通过铰孔进行加工。这样可以消除未对准或减少轴承的游隙。

应用范围

所有在混合摩擦区域中使用油脂润滑的应用，例如缓慢旋转的变速箱或调节运动。